На глазах у публики 26 июня 1988 года в лесу разбился пассажирский Боинг

26 июня 1988 года во время авиашоу в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм на востоке Франции произошла одна из самых трагических авиакатастроф. На глазах у испуганных зрителей во время демонстрационного полета на малой высоте самолет Airbus A320-111 с приглашенными гостями и журналистами врезался в деревья. Погибли три человека. По сей день причина этой катастрофы до конца не выяснена, сообщает kratko-news.com.

Недавно поставленный Airbus A320 должен был выполнить серию демонстрационных полетов на авиасалоне. Экипаж должен был дважды пролететь над аэропортом (первый полет на высоте 30 метров с выпущенным шасси) на малой скорости и второй полет на высокой скорости.

Мастер, пилотирующий самолет, был «звездой» Air France и регулярно выбирался для участия в шоу такого типа.

Самолет вылетел из Базеля-Мюлуза (BSL) в 14:41 и поднялся на высоту 1000 футов (300 м). Через три минуты экипаж начал спуск, и аэропорт назначения был в пределах видимости. Первый помощник капитана сообщил капитану, что к 14:45 самолет достиг заданной высоты 100 футов.

Французский закон запрещает машине снижаться ниже 170 футов для такого маневра, но правила Air France разрешают это.

Экипаж планировал спуститься на асфальтированную взлетно-посадочную полосу, но пришлось изменить план, поскольку зрители выстроились на более короткой, покрытой травой взлетно-посадочной полосе. Когда они достигли заданной высоты, дроссели двигателя работали на холостом ходу и, вероятно, они летели слишком быстро. Согласно записям, самолет, вопреки предположениям, продолжал снижаться до высоты около 10-12 м .

12:45:32 Второй пилот: Остерегайтесь этих пилонов прямо впереди, а. Вы их видите 
12:45:33 Второй пилот: Да, да, не волнуйтесь. 
12.45: 34 [Щелчок! Щелчок!] - включение силового рычага 
12.45: 35 Радиовысотомер: [Тридцать] 
12.45: 36 Радиовысотомер: [Тридцать] 
12.45: 37 Второй пилот: TOGA / SRS 
12.45: 38 Радиовысотомер: [30] 
12.45: 39 Капитан : Вокруг трассы 
12:45:39 Капитан: Су..! 
12:45:41 КОНЕЦ ЛЕНТЫ

Машина продолжила полет, самолет задел деревья в конце взлетно-посадочной полосы, продолжил полет несколько секунд, затем упал на землю и произошел мощный взрыв.

Причины катастрофы

После аварии капитан заявил, что самолет оставался на предполагаемой высоте 30 м по показаниям барометрического высотомера. Он также утверждал, что показания радиовысотомера в самолете было слишком трудно быстро прочитать, и что звуковые сигналы радиовысотомера, используемые при посадке, не были слышны из-за уровня шума.

Экипаж добавил мощность для ухода на второй круг за пять секунд до столкновения с деревьями, что было слишком поздно, чтобы избежать аварии. План полета предполагал полет на малой скорости с максимальным углом атаки, т.е. с сильно приподнятым носом самолета. Высокий ударный полет может привести к тому, что двигатель будет разгоняться до оборотов дольше, чем ожидалось.

Согласно документу Airbus, может произойти отказ двигателя, обороты двигателя самолета могут остановиться на малой высоте из-за плохого воздушного потока из-за большого угла атаки.

Момент, когда капитан включил двигатели на полную мощность, вопрос спорный. В тот же день была опубликована высококачественная видеозапись всего круиза и крушения, и следователи проанализировали звук двигателей, чтобы определить настройки мощности. На их основании они подсчитали, что мощность была доставлена ​​с опозданием. Однако последующий анализ, сравнивающий диктофоны кабины и башни, показал, что CVR был скорректирован на 4 секунды, что побудило исследователей отклонить утверждение капитана о медленном запуске двигателя.

Согласно данным черного ящика, самолет находился в пяти секундах от столкновения с деревьями, когда капитан приказал создать полную тягу . Согласно независимому анализу британского телевидения, это было на четыре секунды раньше.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий в своем отчете пришла к выводу, что авиационное происшествие произошло в результате сочетания нескольких факторов :

• очень малая высота полета, ниже окружающих препятствий;
• очень малая скорость и уменьшается для достижения максимально возможного угла атаки;
• обороты холостого хода двигателя;
• позднее применение силы для обхода.

Эта комбинация привела к тому, что самолет столкнулся с деревьями. Комиссия считает, что, если снижение ниже 100 футов не было запланировано, это могло произойти из-за того, что не удалось должным образом учесть визуальную и звуковую информацию для определения высоты самолета.