Автоистория: Как тюнинговали легендарную «Буханку»

Детище УАЗа под индексом 452, которое в народе назвали «буханкой», пользовалось популярностью не только в СССР, но и далеко за его пределами. Например, в Италии. Автолюбители Апеннинского полуострова по достоинству оценили неприхотливость, ремонтопригодность и проходимость автомобиля. А главный минус — отсутствие комфорта — сумели исправить на плюс. В итоге, суровый советский внедорожник превратился в комфортабельный дом на колесах.

В уходящем году УАЗ-452 отпраздновал юбилей — пятьдесят лет на конвейере. И сейчас «буханке» есть, что вспомнить и чем гордиться. Даже сегодня поклонников «буханки» за рубежом вряд ли меньше, чем в России. Скажем, в Японии очень популярно направление по тюнингу «буханки». Чего только японцы не делают с автомобилем! И занижают подвеску, и «прокачивают» оригинальными обвесами. Плюс, конечно, меняют родные моторы на более «крутые». В общем, превращают внедорожник в полноценный автомобиль для стритрейсинга.

Но, пожалуй, главные ценители УАЗ-452 до сих пор живут в Италии. В советское время этот внедорожник поставлялся на родину Ferrari с двумя разными моторами. Первый — классический советский, а второй был поинтереснее — дизель от «Пежо» мощностью в 78 «лошадок». Именно этот силовой агрегат, который ставился на неостекленный фургон, особенно ценился итальянцами — они превращали его в комфортный дом на колесах. Причем, переделкой занимались не какие-нибудь шарашкины конторы, а вполне серьезные ателье.

Так, ателье Schieppati предлагало покупателям «прокаченный» аж в двух вариантах автомобиль. Первый под названием Adventure Camper был предназначен для людей среднего достатка. А Safari — уже исполнение для богачей. Впрочем, у модификаций было много схожего. Например, потолок, который мастера создавали из стеклопластика. Благодаря этому высота в фургоне увеличивалась на ощутимые сорок сантиметров. В салоне имелась полноценная кухня с плитой, раковиной и даже холодильником. В качестве опции мастера из Schiepatti предлагали биотуалет. В таком доме на колесах могли с комфортом разместиться четыре, а то и пять человек.

Кстати, как раз одна из «буханок» от Schiepatti в 1983 году соревновалась с похожими вариациями Renault и Iveco в Сахаре. И УАЗ камня на камне не оставил от своих конкурентов.

Еще одно крупное итальянское ателье, Grand Erg, также занималось выпуском «четыреста пятьдесят второго» в двух вариантах: Thule и Tundra.

Thule базировался на грузовом УАЗ-452Д. Его грузовой модуль переделывали под жилой, оснащали специальной термоизоляцией и улучшенной «шумкой». В комплекте шли полностью обустроенные кухня и душ.

На Tundra, как понятно из названия, предполагалось штурмовать «направления» холодных стран. Именно на такой модификации в 1980-х братья Марторелли (главные фанаты УАЗа в Средиземноморье) совершили экспедиционный автопробег по Исландии. По суровому острову итальянские энтузиасты намотали в общей сложности около 25 тысяч километров.

Не обошла вниманием «буханку» даже ателье Caba, которое, вообще-то, занималось яхтами. У них получился самый элегантный УАЗик. Мастера оснастили машину подъемной крышей и роскошным салоном: мебель была изготовлена из редчайших пород дерева и дорогой ткани.

А вот специалисты еще одного итальянского ателье — Arca — пошли несколько иным путем. Каким-то невообразимым способам им удалось жилое пространство «буханки» (а это лишь семь квадратных метров), превратить в три комнаты. Первой была полноценная кухня со всеми нужными «штуками», во второй находился санузел, ну а третья стала комнатой отдыха. В ней имелись и удобные места для сна, и вполне вместительный платяной шкаф. А вот багажное отделение умельцы разместили не где-нибудь, а… под кабиной автомобиля!

В рекламе модификация от Arca предлагалась для охотников и киношников, поскольку потолок был оборудован удобным и легким люком, который можно было откинуть за пару секунд.

Кстати, на «буханке», «прокаченной» ателье Arca, в самом начале 1970-х журналисты из Quattroruote совершили экспедиционный автопробег по Сахаре.

А как сейчас?

Официально поставка «буханок» на Апеннины была прекращена в 1999 году. Оплотом УАЗов за границей стала одна-единственная контора в Мюнхене, которая в очень ограниченном количестве занимается продажей «Хантеров».

Но в Италии «прокаченные» «буханки» живы до сих пор. Кстати, когда поклонники внедорожника узнали, что поставки прекращаются, они создали ассоциацию UAZItalia. И вот уже 16 лет устраивают торжественные фестивали, где демонстрируют возможности своих четырехколесных любимцев.

Десять лет назад энтузиасты из UAZItalia осилили даже грандиозный автопробег по маршруту Рим-Москва-Ульяновск, который назвали GrandeViaggio. В том заезде участвовали и УАЗы под индексом «469».

Процесс превращения

В объявлениях о продажах часто встречаются «буханки», переделанные под кемперы. Создание дома на колесах начинается со стандартной процедуры — установки тепло- и шумоизоляции.

Когда получится капсула, можно приступить к ее обустройству. Чаще всего народ использует диваны-трансформеры. Когда надо — это мягкие и удобные кресла, которые по мере необходимости можно разложить в комфортные места для сна. Под диванами, как правило, оборудуют специальные ниши под всевозможные вещи, которых в путешествии всегда много. Пол в бюджетных исполнениях устилается линолеумом.

Кстати, один из трудных и неприятных моментов — это обшивка потолка. Ведь нужно, чтобы ткань не топорщилась и не провисала. Сделать это сложно, поскольку толком зацепиться там не за что. Вот и приходиться умельцам, что называется, «колхозить». Самый лучший вариант — установка растяжек из шпагата, которые просто вшиваются в ткань для потолка. Придется, конечно, потратить немало времени и нервов, зато получится ровно.

Кто-то возле диванов ставит стол или несколько тумбочек. Другие устанавливают дополнительную печку (это особенно актуально для любителей зимней охоты), и особое значение предают освещению: ставят не банальные светильники, а LED, запитывая его от отдельного аккумулятора. В общем, «буханка» тем и хороша, что дает развернуться даже самому требовательно эстету и дизайнеру.